交通   問題是一個(gè)世界性的問題，只要有交通的地方就存在   問題。它困擾著世界上幾乎所有的   ，不管是發(fā)展我   還是發(fā)達(dá)   。對(duì)此各發(fā)達(dá)   都在此方面展開了相關(guān)研究。

   上以   、德國(guó)以及英聯(lián)邦   為代表的發(fā)達(dá)   積極開展以預(yù)防道路交通事故發(fā)生為主要目的的研究，并且已經(jīng)取得了   的經(jīng)驗(yàn)和成果。   聯(lián)邦公路局認(rèn)為：“道路   審核”思想的重要目標(biāo)之一就是“防患于未然”，應(yīng)該努力在設(shè)計(jì)階段或道路投入運(yùn)營(yíng)之前就能夠指出事故隱患并提出措施。   聯(lián)邦公路局制訂了《道路   設(shè)計(jì)與操作指南》，要求道路設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理人員除遵循其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，還應(yīng)特別遵循   規(guī)范。

同時(shí)也提出了另一個(gè)目標(biāo)，就是建立一個(gè)道路   評(píng)價(jià)系統(tǒng)，該評(píng)價(jià)系統(tǒng)能幫助道路設(shè)計(jì)人員從道路   的角度評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案。這一個(gè)思路隨后發(fā)展成為建立交互式道路   設(shè)計(jì)模型(InteractiveHighwaySafetyDesignModel)，簡(jiǎn)稱IHSDMIHSDM是結(jié)構(gòu)化的，將人、車、路等各個(gè)因素對(duì)道路   的影響設(shè)計(jì)成一個(gè)個(gè)子模型，共同組成完整的工HSDM，各子模型之間既有聯(lián)系又相互單獨(dú)。該評(píng)價(jià)系統(tǒng)能幫助道路設(shè)計(jì)人員從道路   的角度評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案并在設(shè)計(jì)階段對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整。

由于世界各個(gè)   和地區(qū)在交通發(fā)展?fàn)顩r、文化素質(zhì)、汽車保有量等方面的差異，各國(guó)道路   狀況相差很大。對(duì)于公路交通   ，已經(jīng)分別從道路交通系統(tǒng)構(gòu)成要素的   影響、   性能預(yù)測(cè)模型、公路系統(tǒng)的   管理、   評(píng)價(jià)四個(gè)部分進(jìn)行了大量的研究。

1999年歐洲道路事故死亡率下降。來自歐共體   的官方數(shù)據(jù)表明，1999年歐洲道路死亡率顯著下降。1999年在西歐，道路死亡人數(shù)下降了將近4.4，這是自1996年以來歐洲道路死亡下降較多的一年，但同是在1999年，受傷率增加了1.3%，事故率增加了1.3%。在中歐和東歐死亡率下降了近4.1%，這同樣為1996以來下降較多的一年，其受傷率下降了9.8%，事故率下降了9.3%。

道路交通是一個(gè)復(fù)雜的以交通流為中心的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，它由人(行人、駕駛員、乘客)、車(汽車、自行車等)、道路和環(huán)境等交通要素組成。道路交通作為一個(gè)具有特定功能(即達(dá)到“移動(dòng)”的目的)的系統(tǒng)，在正常營(yíng)運(yùn)和維修條件下能   完成預(yù)期的客、貨運(yùn)輸任務(wù)的   充分條件是系統(tǒng)各基本要素本身性能和各要素之間的相互協(xié)調(diào)。

由相互聯(lián)系、相互作用的人、車、路等因素組成的，能夠?qū)崿F(xiàn)人和物的位移并達(dá)到      水平的整體。它是社會(huì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及因素眾多，包括：道路使用者，車輛，道路條件，交通管理?xiàng)l件，這些因素相互依賴、相互作用，影響著道路交通   系統(tǒng)的   水平，系統(tǒng)中任何一個(gè)因素的行為或性質(zhì)對(duì)道路交通整體都將產(chǎn)生影響，而這種影響又都依賴于其它因素的行為和性質(zhì)。

各要素相輔相承，只有在各要素相互協(xié)調(diào)時(shí)，系統(tǒng)才能維持平衡，交通的通暢和   才能。如若系統(tǒng)中某一要素出現(xiàn)問題，與其他要素不相協(xié)調(diào)時(shí)則系統(tǒng)即失去平衡，就可能導(dǎo)致交通不暢和交通事故的發(fā)生。

道路是交通   的基礎(chǔ)，是駕駛?cè)藛T駕駛環(huán)境的主要組成部分，其中道路條件不僅指道路的寬窄和路面條件及線型的好壞，也包括路面狀況，路面上的交通   設(shè)施，如道路照明、防護(hù)柵欄、交通標(biāo)志及交通環(huán)境等。從我國(guó)已發(fā)生的大量交通事故的實(shí)際過程及結(jié)果看，很多是由困難的行駛條件所引起，而困難的行駛條件又與道路規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)密切相關(guān)，相對(duì)于一般公路，高速公路道路因素對(duì)汽車   行使的作用   為突出。

護(hù)欄底座安裝施工要求

(1)模板試拼。欄身模板采用定型鋼模，每一節(jié)都是3米長(zhǎng)，選用螺栓在節(jié)與節(jié)之間進(jìn)行固定連接。模板的試拼是在運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)以后進(jìn)行，試拼主要檢查模板安裝以后的整體效果是否理想，要模板接縫處平順，沒有縫隙和明顯錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生，經(jīng)檢查滿足施工要求后方可進(jìn)行正常的使用。

(2)除銹、刷油。護(hù)欄底座的鋼模板在正式安裝之前，需要對(duì)鋼模板表面的浮銹進(jìn)行   ，其表面干凈，并用色拉油將模表面涂抹均勻，以此混凝土表面光潔和拆模時(shí)不沾模。

(3)模板安裝。模板安裝時(shí)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)調(diào)整高度后準(zhǔn)確就位并加以固定，下部及頂部備設(shè)置一道拉桿，間距80cm。鑄鐵護(hù)欄底座一與梁頂交接處用砂漿塞縫以防止漏漿。交通護(hù)欄底座模板安裝完成后進(jìn)行檢查，模板頂面高程控制在規(guī)范允許的范用內(nèi)，對(duì)超出標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

(4)混凝土澆筑。混凝土由砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工鏟至模內(nèi)，插入式振搗器振搗，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，不得過振和漏振。混凝土澆注完成后，頂而采用三次收漿。次用木抹子抹平，次用鐵抹子抹平初膩光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。

(5)。拆模后采用土工布覆蓋灑水不少于7d。

針對(duì)鑄鐵護(hù)欄底座關(guān)系到護(hù)欄安裝及橋的線型外觀，為提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，對(duì)本工程施工工藝要求作如下實(shí)施方案。

(1)測(cè)量放線

采用自地面基準(zhǔn)點(diǎn)，使用全站儀向橋面引入轉(zhuǎn)站，以橋面上的轉(zhuǎn)站為測(cè)站，后視地面控制點(diǎn)，進(jìn)行護(hù)欄邊線放樣，并在橋面上彈出墨線以控制護(hù)欄線型。

(2)與橋面結(jié)合面處理

橋面與護(hù)欄底座結(jié)合表面的水泥漿及預(yù)留鋼筋的附著水泥漿，   干凈，同時(shí)對(duì)橋面與護(hù)欄底座相接部位進(jìn)行鑿毛處理，并用潔凈水沖洗干凈。