隨著我國高速公路通車里程的不斷增加，我國高速公路交通事故的數量也呈上升趨勢，其造成的生命財產損失是巨大的。據有關資料統(tǒng)計，2003年   高速公路上發(fā)生事故36257起，造成5269人死亡、14867人受傷，與2002年相比增長幅度分別為22.4%，34.2%和21.3%。同時我國每年有1/3的死亡事故發(fā)生在汽車與路側碰撞的單車事故中。護欄作為重要的交通   設施，其設計研究已被世界廣泛重視，經研究表明公路交通事故很大一部分是由于沒有設置或設置不合理的公路   護欄引起的。雖然高速公路設置了半剛，發(fā)生波形護欄并發(fā)揮了重大作用，但是由于許多護欄的端頭設計不合理，經常造成許多不   的生命和財產損失。因此開展汽車與半剛性波形護欄端頭碰撞研究從而提出降低交通事故損傷程度的措施，成為急需解決的問題。

我國現在高速公路所使用的半剛性波形護欄均為引進成熟的產品和技術生產而成，在半剛性波形護欄的研究上相對比較少，特別是對高速公路半剛性波形護欄端頭的研究   少，所以在這些方面存在很多問題需要研究和改進。現在上海佳藝冷彎型鋼廠所研究生產的三波形梁鋼護欄的防護能力是普通兩波形護欄的1.75倍，但在端頭方面還是沒有開展過研究。雖然研究生產了許多種半剛J陛波形護欄端頭，但是我國一直沒有安裝使用，本人認為其原因有以下三點一，其產品結構復雜，價格昂貴，必然增加高速公路的建設費用；   ，引進其生產線，費用高，周期長，并且市場需求量不大，沒有廠家愿意生產；第三，我國對此類事故不太重視。現在較好的解決方法就是利用我們現有的三波護欄梁板進行相應的加工，生產出、防護性能好的端頭來滿足高速公路的需求。

護欄端頭指的是護欄在起終點處所做的一種處理。路側護欄主要依據路堤填土高度、邊坡坡度及路側的危險程度決定是否設置。因此，一般路側護欄不是連續(xù)設置的。每設置一段護欄就有一個起點和終點，就需設置護欄端頭，如設在上跨橋橋墩迎車面的護欄端頭，以及設在   分隔帶起終點的護欄端頭。所有這些護欄端頭，設計時應使其具有以下   的性能：(1)失控車輛正面碰撞時具有很好的吸能效果；(2)端頭護欄板不會穿透乘客車廂，危及乘客   ；(3)端頭側板應具有很好的導向性能，使失控車輛不會在端頭處突然停住；(4)護欄端頭結構連接牢固，整體性好。在我國，京津塘高速公路的護欄端頭設計成圓頭式，首都機場高速公路的護欄端頭為地錨式。這些端頭設計在的高速公路上雖均有應用并取得了   的效果，但與上面介紹的護欄端頭應具有的性能相比，尚存在   的差距。

汽車與半剛性波形護欄端頭碰撞是   危險的事故，因為汽車與護欄端頭類似于正面碰撞，危害程度要遠遠大于汽車與路側護欄的刮擦碰撞，并且碰撞速度均在72km/h以上，絕大多數事故發(fā)生情況為司機沒有看清楚指示牌并且在進匝道時速度過快直接與護欄端頭發(fā)生碰撞。

根據許多事故分析，在碰撞速度很高的情況下，波形護欄端頭直接插入汽車前部薄弱的車廂內部(如老款微型車)，或與前端較低的小轎車碰撞后護欄端頭抬起順著發(fā)動機蓋滑行插破小轎車的前擋風玻璃，直接將車內乘員致傷或。汽車與高速公路護欄端頭的碰撞事故持續(xù)時間非常短，大致在0.1~0.6s左右，在這個時間內，大部分的動能以汽車和護欄端頭塑性變形的形式消耗掉。在初步接觸碰撞之后，汽車可能會進一步發(fā)生其他運動，如：(1)轉向或制動直到停車；(2)輪胎被護欄立柱掛住；(3)沖破護欄；(4)越過護欄；(5)鉆入護欄底部。當汽車與護欄端頭碰撞時，較理想的情況是汽車的動能絕大部分通過汽車前部塑性變形和護欄塑性變形消化吸收，并且為了減小碰撞對汽車和車內成員的損傷，護欄端頭的剛度要小于汽車前部吸能區(qū)的剛度，以兩者碰撞的相容性。

護欄底座產品特點：

1.外觀美：本護欄底座是屬于環(huán)保類的產品，結合了一些鋼制的護欄和PVC護欄的外觀特性。其外觀飽滿亮澤、大氣、敦厚、新穎鮮艷有光澤，碰擦不易有白花、白痕。

2.自身重量重、抗壓：本護欄底座重量重，能使護欄穩(wěn)固，安裝時無需在地面上打道釘或打膨脹螺栓，節(jié)能又環(huán)保。高分子復合底座重量：6-25公斤不等（可按客戶的要求定制護欄底座重量），可抗壓60噸以上。

3.使用壽命長：本產品采用高分子復合材料，在護欄底座表面浸涂一層附著力的熱性工程塑料保護層，使護欄底座   與空氣、水分及酸堿物質隔離，達到、、抗紫外線強，不被腐蝕，較后產品采用壓制成型。

高分子護欄底座施工前應進行導線點復核、高程點聯(lián)測、基線的定位等一系列的測量控制性工作，從而以施工放樣的準確性特點。開工之前應該要認真學習施工作業(yè)當中的指導書，嚴格的按照技術交底所要求的進行組織現場施工，及時的對工班進行施工前的培訓。班組應分工合理，責任明確，關鍵的工號設專人進行負責。標高普測之后，及時的按照測量交底進行箱梁頂面進行雜物清理以及鑿毛處理。基線定位之后 要及時準確地進行彈線，以免時間長引起點位丟失或點位誤用耽誤施工。定型鋼模要組織整修，施工前 仔細組拼、編號，固定每節(jié)的接縫位置，對影響砼外觀的模板缺陷、接縫、錯臺等 時會同施工技術人員協(xié)商處理，以砼外觀質量及線型符合創(chuàng)優(yōu)標準。對涉及到拆、裝模板吊環(huán)的 性由專人負責檢查，并應有檢查記錄。一些小型機具、電動工具在施工前應專人檢驗其使用性能、工作性能等是否良好，備足一些如電纜線、電閘箱、水管、薄膜、防雨設備等小型材料。現場 應以創(chuàng)優(yōu)為目標，技術交底為標準，文明施工為準繩，施工現場要求做到工完料盡場地清。