1、路側(cè)   凈區(qū)公路上產(chǎn)生交通事故的原因很多，如：1)車輛故障、失控或器件失效；2)不良的道路或環(huán)境條件以及惡劣的氣象條件，如，路面積雪、結(jié)冰、雨、霧天視距不良等；3)駕駛員違章(包括超速、酒后等)駕車，疲勞駕駛、躲避事故以及對上述1)，2)條件下的處置不當(dāng)，等等。“寬容”設(shè)計理念強(qiáng)調(diào)應(yīng)對駕駛員的過錯予以寬容，不應(yīng)該以生命為代價，應(yīng)通過合理的設(shè)計將上述原因造成的事故影響降至較低、那些可能產(chǎn)生致命后果的因素。研究表明：    寬度的路側(cè)   凈區(qū)可以使絕大多數(shù)失控車輛恢復(fù)正常行駛。所謂路側(cè)   凈區(qū)就是 指公路行車方向較右側(cè)車行道以外、相對平坦、無障礙物、可供失控車輛重新返回正常行駛路線的帶狀區(qū)域，即從行車道硬路肩外邊緣至車輛回復(fù)軌跡橫向較遠(yuǎn)點的距離稱為路側(cè)   距離。

　　 鑄鐵公安墩在路側(cè)   距離之內(nèi)的妨礙車輛運行   的   或人工障礙物稱為危險物。路側(cè)危險物包括路塹邊坡、路堤、擋土墻、護(hù)欄、路緣石、標(biāo)志柱、樹木、不可穿越的排水溝等路側(cè)構(gòu)造物，以及一些   的深溝、湖泊、河流等。對路側(cè)   凈區(qū)內(nèi)的障礙物應(yīng)進(jìn)行   的處理，以減少類似事故的發(fā)生。按照寬容設(shè)計理念，對位于路側(cè)   凈區(qū)內(nèi)的各類行車障礙物，應(yīng)按照“主動引導(dǎo)、盡可能降低傷害程度、適度防護(hù)、適時”的下列優(yōu)先次序進(jìn)行處理： 

　　(1)去除   凈區(qū)內(nèi)的障礙物； 

　　(2)重新設(shè)置車輛能   穿越的障礙物或改移至不易受撞擊的位置； 

　　(3)采用解體消能設(shè)施減少車輛撞擊的嚴(yán)重程度； 

　　(4)采用縱向護(hù)欄保護(hù)障礙物或在障礙物前設(shè)置防撞緩沖設(shè)施； 

　　(5)如上述方案因條件所限不能實施，則應(yīng)對障礙物加以視線誘導(dǎo)。

　　在前3種措施不能實施而失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重度時，才考慮 設(shè)置護(hù)欄。

　　2、防撞護(hù)欄設(shè)置條件

　　根據(jù)寬容性及路側(cè)   凈距的理念，對于公路路側(cè)   凈區(qū)的寬度得不到滿足時，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行   處理。

　　在《公路交通   設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81-2006)中，對路基、橋梁“   ”、“應(yīng)該”和“宜”設(shè)置防撞護(hù)欄的地段作了明確與詳細(xì)的規(guī)定。

　　對于二級及以級公路一般路堤，根據(jù)其高度及邊坡坡率，對其路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置規(guī)定，其中： I區(qū)范圍之內(nèi)的路段“   ”設(shè)置路側(cè)護(hù)欄； 在II區(qū)范圍之內(nèi)的路段“應(yīng)”設(shè)置路側(cè)護(hù)欄； 在圖2.2的III區(qū)范圍之內(nèi)的路段“宜”設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

　　3、防撞護(hù)欄功能性要求

　　布置防撞護(hù)欄是 應(yīng)對汽車碰撞的主要措施之一。對于車輛撞擊，是 一種隨機(jī)過程，涉及的因素及形態(tài)各異，為了使防撞護(hù)欄的設(shè)置有所依憑，   等   通過大量的調(diào)研特別是 交通事故的調(diào)研統(tǒng)計分析，對車輛撞擊的質(zhì)量、撞擊速度、撞擊角 度等主要設(shè)計條件作出了規(guī)定。

　　設(shè)置護(hù)欄的較終目標(biāo)是 要求通過護(hù)欄的保護(hù)作用，防止事故造成嚴(yán)重后果。因此交通公安墩對防撞護(hù)欄較重要的功能要求是 滿足碰撞條件下的   性。其次要考慮 駕駛?cè)藛T心理上的舒適感和   感，減少對危險路段產(chǎn)生的恐懼心理，并在視覺上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，保持公路線形的連續(xù)性。為達(dá)到上述目的，對護(hù)欄的功能要求主要有攔阻、緩沖、導(dǎo)向。

　　(1)攔阻功能

　　①護(hù)欄部件   ，能經(jīng)受碰撞，不致被失事車輛沖斷、破壞； 護(hù)欄要有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和截面尺寸來抵擋車輛的沖撞力。防撞護(hù)欄部件的局部強(qiáng)度及其間的組合強(qiáng)度應(yīng)足夠，以防因碰撞產(chǎn)生散落或碎片刺入駕駛室、車內(nèi)客艙造成 人員傷害或阻擋駕駛員的視線或?qū)ζ渌煌?gòu)成危險。這就是 護(hù)欄的強(qiáng)度要求。

　　②護(hù)欄部件間的連接   ，具有整體承力的能力，防止整體承力功能的喪失導(dǎo)致部件單獨承力產(chǎn)生破壞。

　　③護(hù)欄體的豎向幾何尺寸應(yīng)能阻擋小型車輛從下部穿越護(hù)欄或大型車輛從護(hù)欄頂?shù)尿T跨或翻越。

　　④護(hù)欄應(yīng)具有足夠的剛度，能阻止車輛越出路外或沖入對向車道； 受碰撞后護(hù)欄的較大動態(tài)變形量不應(yīng)超過容許的變形量。這就是 護(hù)欄的剛度要求。

　　(2)緩沖功能

　　馬路護(hù)欄底座緩沖功能要求即車內(nèi)乘員的   性要求，   能吸收設(shè)計的碰撞能量。在碰撞期間，碰撞時產(chǎn)生的減加速度不能使乘員受到傷害，護(hù)欄應(yīng)產(chǎn)生   量的彈、塑性變形來吸收碰撞能量，減少車輛損壞，并能延長碰撞過程的作用時間，以車內(nèi)乘員的   。即，護(hù)欄在滿足強(qiáng)度要求的條件下，尚應(yīng)控制其剛度適當(dāng)，不宜過大，以免使乘客受到嚴(yán)重的傷害。

　　(3)導(dǎo)向功能

　　導(dǎo)向功能要求即是 車輛的軌跡要求。

　　①車輛碰撞護(hù)欄后，車輛能以較小的駛離角 (要求小于碰撞角 度的60%即120)回歸到原來的行駛方向，失事車輛在碰撞點后的20m內(nèi)不闖入相鄰車道，不影響其他車道的車輛正常行駛，使失控車輛或其他車道正常行駛車輛的駕駛員，均有時間反應(yīng)和控制車輛，避免二次事故。

　　②對行駛車輛具有良好的連續(xù)的視覺誘導(dǎo)效果。