對(duì)于公路防撞護(hù)欄，通過(guò)大量的研究，對(duì)其碰撞條件、功能性要求及防撞機(jī)理、力學(xué)性能己基本明確，現(xiàn)行的結(jié)構(gòu)及構(gòu)造措施基本成熟。而其功能的體現(xiàn)，需通過(guò)設(shè)計(jì)并繼而較終通過(guò)施工來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　鑄鐵護(hù)欄底座施工質(zhì)量的控制，是 防撞護(hù)欄功能實(shí)現(xiàn)的重要。但目前，對(duì)防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制的研究尚缺乏足夠的重視，基本處于經(jīng)驗(yàn)性的總結(jié)階段。首先在總體上探討公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制體系的構(gòu)建，進(jìn)而根據(jù)防撞護(hù)欄的功能要求及防撞機(jī)理以及施工質(zhì)量對(duì)防撞功能實(shí)現(xiàn)的影響，采用因果分析法探討波形梁防撞護(hù)欄、混凝土防撞護(hù)欄及纜索防撞護(hù)欄的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，并提出控制措施； 對(duì)常用的波形梁防撞護(hù)欄采用層次分析法，探討其施工質(zhì)量控制權(quán)重以及現(xiàn)行的部分防撞護(hù)欄施工質(zhì)量驗(yàn)評(píng)指標(biāo)的合理性。探討的目的，是 使施工質(zhì)量控制的目標(biāo)和目的   明朗、   直接、   主動(dòng)和   ，   有針對(duì)性，對(duì)今后防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制有   的指導(dǎo)和現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、 緒論。主要內(nèi)容有： 1)闡明交通事業(yè)的發(fā)展及伴隨的交通事故特別是 路側(cè)交通事故的嚴(yán)重性以及防撞護(hù)欄在交通事故中的重要作用，作為公路防撞護(hù)欄研究包括其施工質(zhì)量控制研究的重要背景； 2)闡述對(duì)防撞護(hù)欄及施工質(zhì)量控制兩方面的研究狀況，作為本研究的基礎(chǔ)； (3)本論文主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線。

　　二、 防撞護(hù)欄功能及構(gòu)造。作為公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制的對(duì)象和控制目標(biāo)，本章主要介紹： (1)根據(jù)“寬容”性及路側(cè)   凈區(qū)的理念，闡述防撞護(hù)欄的設(shè)置條件、功能要求； (2)介紹公路防撞護(hù)欄的類(lèi)型及適用條件： (3)闡述半剛性波形梁護(hù)欄、柔性纜索護(hù)欄及剛性混凝土護(hù)欄的構(gòu)造及防撞機(jī)理。

　　三、防撞護(hù)欄施工質(zhì)量管理體系及方法。本章主要是 ： (1)根據(jù)現(xiàn)正施工的北京一烏魯木齊公路臨河至白疙瘩(蒙甘界)段公路防撞護(hù)欄施工，從施工質(zhì)量總體控制角 度，探討公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量管理控制系統(tǒng)的構(gòu)建； (2)介紹公路防撞護(hù)欄施工常用的質(zhì)量管理和分析方法，包括PDA循環(huán)和作為現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制分析手段及工具的因果分析和層次分析法，并對(duì)常用的波形梁護(hù)欄構(gòu)建層次分析模型。

　　四、防撞護(hù)欄施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。1)根據(jù)   章闡述的防撞護(hù)欄的設(shè)置條件，探討施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)防撞護(hù)欄總體布置的施工校核內(nèi)容； 2)介紹波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄及混凝土護(hù)欄主要施工工藝，并根據(jù)   章闡述的防撞護(hù)欄的功能要求及防撞機(jī)理，應(yīng)用第三章介紹的因果分析方法，分別探討波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄及混凝土護(hù)欄的幾何線形、材料及安裝等的質(zhì)量控制要點(diǎn)； (3)對(duì)常用的波形梁護(hù)欄應(yīng)用層次分析法探討其質(zhì)量控制的權(quán)重； (4)對(duì)現(xiàn)行的部分防撞護(hù)欄施工質(zhì)量評(píng)定指標(biāo)的合理性進(jìn)行探討。

　　較后，總結(jié)和展望。包括： 1)本文研究的主要結(jié)論； 2)提出了對(duì)防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題； (3)提出了今后宜進(jìn)一步探討研究的建議。

　　 護(hù)欄底座   設(shè)施是 公路上的基本設(shè)施，對(duì)發(fā)揮公路的效能、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著重要的作用。公路墩自從高速公路在我國(guó)開(kāi)始大量修建以來(lái)，人們 對(duì)于   設(shè)施的認(rèn)識(shí) 也有了很大的提高。我國(guó)的高速公路   設(shè)施設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶、里程牌、百米樁及公路界碑。護(hù)欄作為道路   設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來(lái)越引起人們 的重視。我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國(guó)的特色，由于我國(guó)人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡，也就是 說(shuō)相對(duì)的增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)比較密集，下穿主線通道較多，這就意味著要抬高路堤高度，從而也增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外，   分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與相比也偏向下限值，這就要求我們    要加強(qiáng)公路護(hù)欄的設(shè)置。

　　公路墩護(hù)欄既要防止失控車(chē)輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施，或沖過(guò)   分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道引起   大的交通事故，同時(shí)還要能使車(chē)輛回復(fù)到正常行駛方向，對(duì)司乘人員的損傷較小，并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。

　　公路墩有哪些特點(diǎn)？

　　1、公路墩   、、使用壽命長(zhǎng)。

　　2、公路墩阻力低，可反復(fù)清洗，經(jīng)濟(jì)性   。

　　3、公路墩，的通風(fēng)系統(tǒng)。

　　4、公安護(hù)欄底座金屬過(guò)濾網(wǎng)采用多層擴(kuò)張鋁箔網(wǎng)或不銹鋼網(wǎng)為過(guò)濾器的濾材，經(jīng)輾壓成波浪網(wǎng)形，以正確的角 度彼此交叉疊合而成；多層折疊擴(kuò)張是 以不同的密度、孔徑由粗到細(xì)的排列，使物體通過(guò)時(shí)多次改變流動(dòng)方向，增大其效率。

　　5、公路墩通過(guò)自身液壓提升系統(tǒng)將整個(gè)裝置沿支承桿上滑，調(diào)整后又繼續(xù)澆筑水泥混凝土并不斷循環(huán)的一個(gè)過(guò)程。由于其施工具有工業(yè)化程度較高、施工進(jìn)度快、結(jié)構(gòu)整體性好、   系數(shù)高、操作方便等特點(diǎn)。